许多大型欧洲公司宣布裁员。在这种流行病的影响下,新一轮的失业浪潮即将来临。

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  在航空业,法航和荷航计划裁员8000 - 10000人,占集团员工总数的15% - 20%;空客将扩大“无薪留用”的规模,包括在西班牙和英国工作的5300名员工;法兰克福机场计划裁员4000人。在汽车行业,宝马计划裁员6000人,雷诺计划裁员4600人。

  此前,法国政府的目标是航空和汽车行业,德国政府也救助了汉莎航空公司,并为汽车行业的中小企业提供补贴。

  赵永胜研究所主任对外开放,对外经济贸易大学法国经济研究中心主任,教授,金融、第一财经记者采访时表示,欧洲各国政府已经不可能解雇员工作为救助的先决条件。宣布裁员计划可能是为了与政府讨价还价,要求政府提供更多帮助。他认为,缓解欧洲失业率的关键仍然是增加对中小企业和私营部门的援助。

  据法国媒体报道,法航和荷航发布的最新裁员计划将于7月初提交工会。其主要运营国内和欧洲国家支线的Hope公司也将受到影响。空客将为制造业制定自愿离职和提前退休计划。彭博社分析师乔治•弗格森预测,空客裁员总数可能达到1.2万至1.6万人。

  据雷诺工会表示,雷诺已经在法国制定了详细的裁员计划,包括裁减2100个工厂岗位、1500个工程岗位和1000个支持岗位。裁员规模不到员工总数的10%。宝马决定裁员6000人,并大量取消临时工和短期合同。这是自2008年金融危机以来宝马首次实施裁员计划。

  本月,法国和德国政府发布了一系列救助计划。法国政府向法航(Air France)提供了70亿欧元的援助,向空中客车(Airbus)和其他飞机制造商提供了80亿欧元的援助,并投资80亿欧元重振汽车业。德国政府还推出了两轮财政刺激计划,包括为小型电动汽车和充电站提供补贴。

  赵永生表示,如果法航、空客、雷诺等公司在7月份真的裁员,那就越过了政府设定的红线。但是现在的问题是,这些公司并没有真正裁员,未来的发展将取决于政府和企业、企业和工会之间的谈判。”他认为,从企业的角度来看,宣布裁员计划可能更多的是为了与政府部门讨价还价,将工会的矛盾引向政府。他分析,与英美国家相比,欧洲国家劳动力的灵活性较弱,其中法国劳动力最弱,德国介于法国和美国之间。从2008年金融危机的情况来看,德国工会的做法相对温和。当公司遇到危机时,一些工人只工作半天,支付一半的工资,这既挽救了公司,也保住了工作。然而,法国工会的影响力甚至比政党更大。这种做法一直非常激进。如果公司这次坚持裁员,工会可能会采取相对激进的做法。

  因此,赵永生认为,雷诺、荷兰皇家航空等法国公司裁员的可能性不大。

  安联保险(Allianz Insurance)最近发布的一份报告称,欧洲各国政府的大规模补贴可能难以避免大规模失业。尽管跻身前五个欧洲国家(德国、英国、法国、意大利和西班牙),大约三分之一的劳动力(约4500万人)已经收到了政府补贴,但据安联保险资深经济学家凯瑟琳Utermoehl估计在欧洲仍将有900万人失业,涉及交通、住宿、娱乐、零售行业。一些行业需要在2021年底前恢复到疫情前的水平。

  赵永胜认为,要解决欧洲的失业问题,基本有必要为经济复苏注入动力。他认为,政府对一些行业和企业的补贴可以缓解行业危机,但不能从根本上解决就业问题。如今,许多法国和德国政府都在帮助大型企业和公共部门。对欧洲国家而言,约四分之三的人口在中小企业和私营部门工作,对他们的援助是缓解失业的关键。

  此外,他补充说,在欧洲地区,法国、德国和意大利是中等规模的经济体。这些国家的市场相对有限,经济复苏仍有赖于全球疫情的发展和生产的恢复。

  Utmur认为,虽然目前欧洲各国政府的补贴政策将在一定程度上解决失业问题,但会增加“僵尸就业”的风险,让部分工人留在原来的岗位上享受政府补贴,放弃寻找更好的工作机会。他认为,除了工资补贴,政府还需要提供技能培训等政策和一个活跃的就业市场。

  注:文章来自网络。

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